零跑汽車盈利了。

1月13日晚間，零跑汽車發布盈利預告，零跑汽車2024年第四季度實現凈利潤轉正，提前一年達成單季度盈利目標。這標志著零跑成為第二家盈利的新勢力，準確來說，應該是國內第二家盈利的新勢力，第一家實現盈利的正是理想汽車。

 

2024年，零跑汽車全年累計交付近30萬臺。尤其在第四季度，連續兩個月交付超4萬臺。

放在三年前，零跑汽車不顯山不露水，當時如果預測新勢力的發展，恐怕沒人會認為零跑汽車會是第二個盈利的，很多人會猜測小鵬汽車甚至是哪吒汽車。但是萬萬沒想到，零跑汽車會是繼理想汽車之后，第二家盈利的造車新勢力。

 

在造車新勢力之中，零跑汽車的銷量不是最高的，平均單價更不是最高的，甚至零跑汽車主打性價比，旗下車型上半年的成交均價只有10萬出頭，但是就是這么低的單車均價，零跑汽車依然實現盈利了，其實背后的原因就兩個。

第一個，規模優勢。零跑汽車預計去年的年度的銷量將達到29萬臺，相較于2023年同期的14萬臺增長104%，相比去年銷量翻倍了，其實對于工業產品來說，規模優勢是非常關鍵的。零跑汽車現在旗下的車型可分為A、B、C、D、T共五個系列。

 

·A系列主打6-8萬元級別，首款車型A12定位緊湊型SUV，明年發布。

·B系列主打10-15萬元級別，B10、B01、B05都在規劃中

·C系列主打15-20萬元級別，已有C01、C11、C10、C16等四款車型。

·D系列主打25萬元級別，首款車型2026年發布。

·T系列主打海外市場。

 

零跑自研的LEAP平臺迭代到3.0版本，覆蓋AO-C級車型，平臺通用化率達到88%。零跑的現有車型均來自這個平臺。這大大降低了零跑汽車的成本，而蔚來汽車雖然成交單價高，但是旗下車型有三代平臺和二代平臺，平臺通用率比較低。

第二個，全棧自研自造。

零跑汽車的全域自研比例已超過60%，這是成本控制和技術創新的根本所在。雖然零跑汽車看起來，沒什么宣傳和營銷，沒有很多車評人給這個品牌站臺，但是零跑汽車走的是務實的路線，如今零跑的全域自研，涵蓋電子電氣架構、智能座艙、智能駕駛、智能電池、智能電驅以及整車架構六大關鍵技術領域。

 

而且，零跑汽車還有自研的端對端智駕技術，零跑將在2025年為B系列和C系列車型配備自研的端到端大模型智能駕駛系統。

另外，零跑汽車的出海也做的很好，在和Stellantis集團的合作之后，零跑汽車成功進入歐洲市場，C10和T03車型已經在法國、德國、意大利等市場開始銷售，并計劃在2026年將銷售網點擴大至500家。

全棧自研，主打性價比、科技平權，很多人覺得零跑汽車的崛起太過突然，但是在我們關注不到的角落，零跑汽車一直在默默努力。

 

2021年，零跑“掌門人”朱江明曾公開喊出“3年超越特斯拉、2023年進入造車新勢力Top 3、2025年80萬輛”的目標，當時看這只是一句大話，很多人一笑置之，現在看，目標雖然沒有完全實現，但是未必不能延遲實現，因為零跑汽車身上，我們看到了一種務實的生命力。世界電動汽車市場中璀璨的星辰，必將有一顆屬于零跑。